{"id":349,"date":"2020-11-16T22:14:32","date_gmt":"2020-11-16T21:14:32","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?page_id=349"},"modified":"2021-03-06T18:17:37","modified_gmt":"2021-03-06T17:17:37","slug":"canal_historique","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/canal_historique\/","title":{"rendered":"canal_historique"},"content":{"rendered":"

<\/span><\/span><\/p>\n

D\u00e8s le 16\u00e8me si\u00e8cle, lors de la r\u00e9union du Duch\u00e9 de Bretagne au Royaume de France, on vit appara\u00eetre des projets de canaux dans la France de l’Ouest.<\/p>\n

C’est\u00a0 avec\u00a0 le m\u00e9moire\u00a0 sur la\u00a0 canalisation de la province, pr\u00e9sent\u00e9\u00a0 en 1746 aux \u00e9tats de Bretagne par le comte Francois-Joseph de Kersauson, que s’esquise un des premiers projets de canaux assurant les jonctions de\u00a0 la rance \u00e0 la Vilaine, de l’Oust au Blavet et de la Loire \u00e0 la Vilaine.<\/p>\n

En janvier 1783 une\u00a0 commission de navigation int\u00e9rieure est nomm\u00e9e. Elle va s’entourer des\u00a0 comp\u00e9tences de membres\u00a0 de\u00a0\u00a0 l’acad\u00e9mie\u00a0 royale\u00a0 des sciences, les abb\u00e9s Bossut et Rochon, le marquis de Condorcet et M. de Foucroy.<\/p>\n

Au cours des ann\u00e9es 1783 et 1784, rapports, memoires, lev\u00e9es de plan, nivellements, jauges des eaux et devis se multiplient et s’entassent.<\/p>\n

Au d\u00e9bute de l’ann\u00e9e 1784, on entreprend de grands travaux sur la vilaine pres de redon. cet immense chantier va occuper des centaines de soldats et\u00a0 de paysans\u00a0 jusqu’\u00e0 la veille de la r\u00e9volution. la rivi\u00e8re est rendue navigable.<\/p>\n

Le coup d’envoi<\/strong><\/span><\/p>\n

Le\u00a0 18 brumaire an VIII\u00a0 (9 novembre 1799), le\u00a0 directoire \u00e0 v\u00e9cu. Nous sommes au d\u00e9but du consulat, et Bonaparte, premier consul est \u00e0 pied d’oeuvre\u00a0 pour construire son empire.<\/p>\n

D\u00e8s 1803, les hostilit\u00e9s reprennent avec l\u00a0\u00bbAngleterre suivies de leur cort\u00e8ge de blocus et de coalitions.<\/p>\n

Relier les arsenaux de Brest et Lorient, par l’int\u00e9rieure, devient un imp\u00e9ratif, et la voie fluviale est la seule solution. C’est ainsi que le 17 septembre 1802 ( 30 fructidor an X),\u00a0 on d\u00e9cide de rendre navigable le Blavet depuis Pontivy jusqu’\u00e0 Hennebont.<\/p>\n

Le 17 mars 1804 le coup d’envoi est donn\u00e9 au projet de navigation entre Nantes et Brest. L’ing\u00e9nieur en chef des Ponts et Chauss\u00e9es, Guy BOUESSEL, est sur le terrain pour v\u00e9rifier les possibilit\u00e9s de navigation entre Nantes et Brest.Pour la communication de la Loire \u00e0 la Vilaine (premi\u00e8re section du canal) il fera la reconnaissance de la rivi\u00e8re de l’Erdre et celle du Don et de l’Issac ainsi que la chaine de montagne qui s\u00e9pare ces deux derni\u00e8res de la premi\u00e8re pour pr\u00e9parer la recherche du meilleur point de partage.<\/p>\n

Les travaux vont commencer par les deux extr\u00e9mit\u00e9s du canal. La construction du canal va se heurter aux probl\u00e8mes financiers et \u00e0 ceux de la main d’ouvre \u00e0 recruter pour les travaux p\u00e9nibles.<\/p>\n

Pour la main d’oeuvre, un d\u00e9cret autorise l’utilisation, des prisonniers et des condamn\u00e9s pour les travaux. Les prisonniers sont r\u00e9partis en bataillons de 400 prisonniers, surveill\u00e9s par deux officiers, douze sous-officiers et une brigade de gendarmerie.<\/p>\n

Aux d\u00e9nivellations des terrains r\u00e9pond le syst\u00e8me des \u00e9cluses. Ce qui tourmente les ing\u00e9nieurs, c’est la recherche du point de partage et ses alimentations en eau pour assurer la jonction entre deux vall\u00e9es fluviales. Le canal de Nantes \u00e0 Brest poss\u00e8de 3 points de partage.<\/p>\n

D\u00e8s 1823, on creuse le bief de partage de Bouts-de-Bois. Il faut creuser une tranch\u00e9e de 10 m\u00e8tres de large, 8 m\u00e8tres de profondeur sur plus de 8000 m\u00e8tres de long. De 1830 \u00e0 1836, on ex\u00e9cute les travaux de la rigole alimentaire du bief de Bout-de-Bois, dont la mise en eau est effective en 1937.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d’alimentation en eau du canal est perfectionn\u00e9 par la r\u00e9alisation d’un r\u00e9servoir suppl\u00e9mentaire aux abord du bief de partage et l’adjonction de l’\u00e9tang de la Provosti\u00e8re au r\u00e9servoir de Vioreau.<\/p>\n

A Nantes, on construit sur l’Erdre une seule \u00e9cluse (\u00e9cluse n\u00b01) de 2,60m de chute, deux ponts (Charles X et Madame) et quatre quais d’embarquement.<\/p>\n

Le 1er janvier 1842, apr\u00e8s de longs et difficiles travaux, le canal de Nantes \u00e0 Brest \u00e9tait livr\u00e9 \u00e0 la navigation sur toute sa longueur soit 360km.<\/p>\n

Cette voie d’eau joua alors un r\u00f4le de tout premier ordre pour d\u00e9senclaver la Bretagne et permettre ainsi son essor \u00e9conomique.<\/p>\n

Les p\u00e9niches transportaient du minerai de fer de Bilbao, de la houille de Pays de galles, des produits agricoles collect\u00e9s le long du parcours, du bois de Bretagne int\u00e9rieure, des \u00e9pices en provenance du port de Nantes, de l’ardoise et du tuffau, en provenance de l’Anjou.<\/p>\n

Elles apportaient \u00e9galement en Bretagne les engrais et les amendements destin\u00e9s \u00e0 enrichir des terres jusque-l\u00e0 tr\u00e8s ingrates, v\u00e9ritable r\u00e9volution agricole.<\/p>\n

Cependant, comme dans les autres r\u00e9gions fran\u00e7aises, l’av\u00e8nement du chemin de fer devait \u00eatre fatal au r\u00f4le \u00e9conomique du canal, d’autant plus que celui-ci \u00e9tait d’un gabarit trop faible (\u00e9cluses de 26,50 m\u00e8tres de longueur, et 1,62 m\u00e8tre de tirant d’eau).<\/p>\n

Aujourd’hui, les plaisanciers ont remplac\u00e9 les mariniers, et font revivrent le canal d’o\u00f9 l’on peut d\u00e9couvrir au fil des \u00e9cluses une succession de paysages champ\u00eatres, de bois et de villages paisibles et accueillants.<\/p>\n

L’appellation du canal de Nantes \u00e0 Brest n’est d’ailleurs plus tout \u00e0 fait exacte, puisqu’en 1928, un barrage \u00e9tait construit \u00e0 Guerl\u00e9dan (Mur de Bretagne) interrompant la navigation en direction de Brest.<\/p>\n

La section Nantes Redon comprend 17 biefs et 17 \u00e9cluses et permet de parcourir 100 km en empruntant d’abord l’Erdre (un bief est la partie du canal comprise entre deux \u00e9cluses). On consid\u00e8re que l’Erdre est le premier tron\u00e7on du canal et l’\u00e9cluse n\u00b01 est celle de Saint-F\u00e9lix qui fait communiquer l’Erdre avec la Loire.<\/p>\n

Le bief de partage est la section culminante d’un canal qui est aliment\u00e9 artificiellement en eau pour compenser la baisse du niveau g\u00e9n\u00e9ral du aux \u00e9clusages et \u00e0 l’\u00e9vaporation.<\/p>\n

Le bief de partage de Bout-de-Bois est situ\u00e9 entre l’\u00e9cluse n\u00b0 7 et l’\u00e9cluse n\u00b0 8 il est \u00e9galement appel\u00e9 le grand Bief.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e8s le 16\u00e8me si\u00e8cle, lors de la r\u00e9union du Duch\u00e9 de Bretagne au Royaume de France, on vit appara\u00eetre des projets de canaux dans la France de l’Ouest. C’est\u00a0 avec\u00a0 le m\u00e9moire\u00a0 sur la\u00a0 canalisation de la province, pr\u00e9sent\u00e9\u00a0 en 1746 aux \u00e9tats de Bretagne par le comte Francois-Joseph de Kersauson, que s’esquise un des premiers projets de canaux assurant...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-349","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=349"}],"version-history":[{"count":15,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":771,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/349\/revisions\/771"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}