{"id":213,"date":"2020-10-31T18:55:14","date_gmt":"2020-10-31T17:55:14","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?page_id=213"},"modified":"2020-12-09T16:23:16","modified_gmt":"2020-12-09T15:23:16","slug":"erdre_detournement","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/erdre_detournement\/","title":{"rendered":"erdre_detournement"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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Le d\u00e9tournement de l’Erdre<\/span><\/u><\/strong><\/span>
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En 1925, l’Erdre est int\u00e9gr\u00e9 dans les grands travaux du port de NANTES. Le minist\u00e8re des Travaux publics ayant donn\u00e9 la priorit\u00e9 au\u00a0<\/span>comblement<\/span>\u00a0des bras nord de la Loire, la ville reprend \u00e0 son compte le chantier de l’Erdre.<\/span><\/span><\/p>\n

Les travaux sont pay\u00e9s dans le cadre du plan Dawes pour les r\u00e9parations de guerre 14-18.<\/span><\/p>\n

Durant l’\u00e9t\u00e9 1927, le conseil municipal doit donner son aval au projet afin que les d\u00e9lais administratifs ne soient pas d\u00e9pass\u00e9s.<\/span><\/p>\n

L’ann\u00e9e 1928 est occup\u00e9e \u00e0 la mise au point d\u00e9taill\u00e9e du financement, aux appels d’offres et \u00e0 la d\u00e9finition pr\u00e9cise des travaux. Ceux-ci commencent d\u00e8s la fin de l’ann\u00e9e suivante.<\/span><\/p>\n

En ce qui concerne le d\u00e9tournement, deux op\u00e9rations doivent \u00eatre men\u00e9es \u00e0 bien.<\/strong><\/span><\/p>\n

1)<\/strong>\u00a0Le creusement d’un tunnel<\/strong><\/span>,<\/span>\u00a0depuis le bassin Ceineray jusqu’au Canal Saint-F\u00e9lix, en passant sous les cours Saint-Andr\u00e9 et Saint-Pierre puis sous la place de la Duchesse Anne.<\/span><\/p>\n

2)<\/strong>\u00a0l’am\u00e9nagement du canal Saint-F\u00e9lix<\/strong><\/span>\u00a0avec barrage \u00e9clus\u00e9.<\/span><\/p>\n

Les travaux sont rondement men\u00e9s, puisque un peu plus de quatre ans suffisent pour la r\u00e9alisation.<\/span><\/p>\n

Deux entreprises r\u00e9alisent le tunnel, long de 740m. L’entreprise\u00a0<\/span>Karl Brant<\/strong><\/span>\u00a0construit le souterrain de 550m qui passe sous les cours. Surmont\u00e9 d’une voute circulaire, il a une largeur de 7.90m, ce qui impose un passage \u00e0 sens unique.<\/span><\/span><\/p>\n

Cette solution est finalement retenue car moins on\u00e9reuse qu’une double voie. Toutefois, une zone d’\u00e9vitement est pr\u00e9vue au milieu du tunel.<\/span><\/p>\n

Les \u00e9tablissements Ducos de Nantes, r\u00e9alise la construction de la galerie couverte sous la place de la Duchesse-Anne, de section rectangulaire et large de 8.50m.<\/span><\/p>\n

Les travaux du bras Saint-F\u00e9lix, font \u00e9galement intervenir 2 entreprises nantaises, l’entreprise Bernard, pour tout ce qui est ma\u00e7onnerie, et les \u00e9tablissements Paris, pour les ouvrages m\u00e9talliques de l’\u00e9cluse.<\/span><\/span><\/p>\n

Au niveau de l’Erdre, ce bras est transform\u00e9 en un vaste bassin \u00e0 flot de 3.5ha, avec terre-pleins autour r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par le comblement de la partie Est. Il communique avec la loire par une \u00e9cluse de 50m de longueur utilie, sur 7m de large, ferm\u00e9s par deux portes m\u00e9talliques install\u00e9es en 1932.<\/span><\/p>\n

Ces portes de 8m sur 8m et de 70cm d’\u00e9paisseur p\u00e8sent pres de 17 tonnes chacune. Elles se l\u00e8vent verticalement ce qui est une premi\u00e8re en France.<\/span><\/p>\n

La mise en eau du canal est effectu\u00e9e le 24 mars 1934, et le 5 avril, l’ouvrage est inaugur\u00e9 officiellement.<\/span><\/p>\n

\u00a0<< Ce barrage \u00e9cluse prot\u00e8gera d\u00e9sormais la vall\u00e9e de l’Erdre et les bas quartiers de la ville contre les crues de la Loire jusqu_\u00e0 la cote plus 10, sup\u00e9rieure de plus d’un m\u00e8tre \u00e0 celle que donnerait aujourd’hui la grande cruie de 1910.<\/span><\/span><\/p>\n

les travaux qui on exig\u00e9 l’extraction de 123 000m3 de d\u00e9blais, dont 75 000 de rocher, et la mise en oeuvre de 46 000m3 de ma\u00e7onnerie, ont pr\u00e9sent\u00e9 des difficult\u00e9s du fait surtout de la grande profondeur de l’ouvrage sous le niveau de la rivi\u00e8re et du fleuve, de son ex\u00e9cution en plein centre ville, et de reprises en sous-oeuvre sous les monuments aux morts de la guerre de 1870 et de la guerre de 1914-1918, sous la chauss\u00e9e du quai de Richebourg et sous les voies ferr\u00e9es de la Compagnie d’Orl\u00e9ans.
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\u00a0Entr\u00e9e du tunnel apr\u00e8s
\n<\/span><\/span>l’ach\u00e8vement des travaux.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0D\u00e9tournement de<\/span><\/span>\u00a0l’Erdre. Entr\u00e9e du tunnel c\u00f4t\u00e9 Ceinerey pendant le chantier<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0D\u00e9tournement de l’Erdre. Creusement du canal Saint-F\u00e9lix sous la place de la Duchesse Anne en mai 1930<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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\u00a0Construction de la voute du futur canal
\nSaint-F\u00e9lix en d\u00e9cembre 1931<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0Inauguration du tunnel de l’Erdre
\nle 5 avril 1934<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le d\u00e9tournement de l’Erdre En 1925, l’Erdre est int\u00e9gr\u00e9 dans les grands travaux du port de NANTES. Le minist\u00e8re des Travaux publics ayant donn\u00e9 la priorit\u00e9 au\u00a0comblement\u00a0des bras nord de la Loire, la ville reprend \u00e0 son compte le chantier de l’Erdre. Les travaux sont pay\u00e9s dans le cadre du plan Dawes pour les r\u00e9parations de guerre 14-18. Durant l’\u00e9t\u00e9...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-213","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213"}],"version-history":[{"count":12,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":603,"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/213\/revisions\/603"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/valderdre.fr\/wrdp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}